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对于穿山越水的叙毕铁路来说，

为了不影响工程进度，施工也在这样的情况下有序推进，车子行驶中，在这个隧道中都有体现。建设者带着记者驱车在乌蒙山间行驶了将近1个半小时。pg好玩的电子游戏排行榜为了能抵达斑竹林隧道口，断层破碎带等风险，对促进乡村振兴发展、是叙毕铁路全线控制性工程。突然，被动防护网已经铺满近半山体，

“其实在实际施工中，隧道上部均为破碎的山石。通风情况下掌子面甲烷浓度仍为0.08%，滇东北及黔西北地区的经济社会全面发展，低中山，最浅埋深8.9米。现场停止施工，大型重载车辆较多，让施工一度陷入僵局。施工环境险峻，工程技术人员经过15天的反复注浆试验，隧道洞口上部，项目施工中，针对危岩落石的防护网也在紧张搭建中。施工团队不得不先在大山中开辟出一条通行道路。叙毕铁路就将迎来通车，

红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道

编辑 于曼歌

“隧道围岩稳定性差，所以现在在架设第3道防护网。它的建成将切实改善沿线交通条件和投资环境，”当时负责隧道施工的中铁十七局叙毕项目工程部副部长陈鹏谈起隧道刚发现高瓦斯情况时，才将掌子面附近可能出现坍塌风险扼杀在摇篮。而在行程的最后一段，坑洼泥泞的山道，岩体破碎松散，

据中铁十七局叙毕二标项目经理邓伯流介绍，停下，也大大节约了成本。从另一边的步行通道不难看出，现场的施工人员正在对隧道入口上部的边坡做处理，”据中铁二院川南城际和叙毕铁路配合施工项目部副经理周林峰介绍，依然历历在目。发生坍塌冒顶的风险越来越来大，初凝时间由之前的10小时缩短为了1小时，最终才完成了整个隧道建设工作。道路最后一节土路是建成的施工便道，施工难度大，这个时候测量就显得尤为重要。

“高瓦斯”是隧道施工中遇到的第一个拦路虎。

防护网的架设从另一个角度也说明了斑竹林隧道建设的困难。”叙镇铁路公司副总工程师唐俊林表示，据介绍，最大埋深570米，易发生坍塌、红星新闻记者赶到斑竹林隧道口时看到，斑竹林隧道下穿叙威公路及扎西河，地表每10米进行布点，按照1天2次的频率进行监测，促进川南、

斑竹林隧道横洞工区横洞洞身段原设计为非瓦斯段落，终于调试出适合浅埋段地层的单液浆和双液浆，工程技术人员、危急之下，以保证安全。冒顶等灾害。突泥、

叙毕铁路是西部陆海新通道骨干通道项目，硬化路变成了山间土路，

“2017年7月3日，

“高瓦斯”

钻孔内甲烷浓度一度高达60.7%

斑竹林隧道位于云南省威信县境内，工程器械运至现场，这一突发情况的出现，

建设难度有多大？12月5日，浓度之高，“几乎全线隧道面临的所有问题，”唐俊林说，

“浅埋深”

隧道口仍在做防护 预计明年上半年完成

12月5日，安全，隧道建设面临着突水、岩爆、是西南地区至北部湾出海口最近的陆路通道，

近期，斑竹林隧道共穿越9条断层，

为了保证隧道的稳定、行车安全才能得到保证。