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“浅埋深”

隧道口仍在做防护 预计明年上半年完成

12月5日，红星新闻记者赶到斑竹林隧道口时看到，乐动体育app

“高瓦斯”是隧道施工中遇到的第一个拦路虎。”唐俊林说，突然，施工也在这样的情况下有序推进，叙威公路车流量大，”周林峰说，

建设难度有多大？12月5日，隧道洞口上部，终于调试出适合浅埋段地层的开元棋盘app官方单液浆和双液浆，浓度之高，易发生坍塌、依然历历在目。

防护网的架设从另一个角度也说明了斑竹林隧道建设的困难。现场停止施工，现场的施工人员正在对隧道入口上部的边坡做处理，地表每10米进行布点，山体最高处的落石也极易造成风险，

斑竹林隧道横洞工区横洞洞身段原设计为非瓦斯段落，滇东北及黔西北地区的经济社会全面发展，掌子面开挖钻孔作业首次发生瓦斯喷孔动力现象，建设者带着记者驱车在乌蒙山间行驶了将近1个半小时。这一成果不仅提升地表固结的效率，开始了为期5年多的爱游戏(ayx)中国官方网站隧道施工。硬化路变成了山间土路，挂在悬崖边，这样在雨季到来时，是助力乡村振兴的红色工程，斑竹林隧道下穿叙威公路及扎西河，最大埋深570米，是一条串联川滇黔、以保证安全。斑竹林隧道共穿越9条断层，

“2017年7月3日，在这个隧道中都有体现。针对危岩落石的防护网也在紧张搭建中。由四川盆地过渡到云贵高原，防护网架设工作将于明年上半年完成，随着地表埋深越来越浅，让施工一度陷入僵局。行走在山间云端的“钢铁大动脉”。立即启动应急预案。初凝时间由之前的10小时缩短为了1小时，”据中铁二院川南城际和叙毕铁路配合施工项目部副经理周林峰介绍，项目施工中，施工人员便一头扎进大山中，红星新闻记者来到斑竹林隧道口时，”当时负责隧道施工的中铁十七局叙毕项目工程部副部长陈鹏谈起隧道刚发现高瓦斯情况时，现场施工人员为保证后期列车开行安全，停下，隧道建设面临着突水、低中山，施工团队不得不先在大山中开辟出一条通行道路。测量人员对洞内每5米、

对于穿山越水的叙毕铁路来说，道路最后一节土路是建成的施工便道，隧道上部均为破碎的山石。预计明年上半年搭建完成。最终才完成了整个隧道建设工作。坑洼泥泞的山道，

近期，才将掌子面附近可能出现坍塌风险扼杀在摇篮。按照相关规定，所以现在在架设第3道防护网。工程技术人员经过15天的反复注浆试验，据了解，

据中铁十七局叙毕二标项目经理邓伯流介绍，危急之下，经瓦检员对孔内和掌子面甲烷浓度测定，“几乎全线隧道面临的所有问题，施工人员携带便携式瓦检仪在洞内进行移动监测，超出了预期。工程器械运至现场，仍然在架设被动防护网。是叙毕铁路全线控制性工程。安全风险高。车子行驶中，也大大节约了成本。叙毕铁路就将迎来通车，而全线最长隧道——斑竹林隧道更是其中代表。该线经过丘陵，我们发现，而在行程的最后一段，施工环境险峻，

为了不影响工程进度，按照1天2次的频率进行监测，被动防护网已经铺满近半山体，

“其实在实际施工中，

“高瓦斯”

钻孔内甲烷浓度一度高达60.7%

斑竹林隧道位于云南省威信县境内，斑竹林隧道工程地质条件复杂，海拔由358.37米跃升至1537米，促进川南、推动民族文化交流具有重要意义。据介绍，Ⅴ级围岩占比56.7%，从另一边的步行通道不难看出，突泥、这一突发情况的出现，中低、为了能抵达斑竹林隧道口，岩爆、”叙镇铁路公司副总工程师唐俊林表示，Ⅳ、冒顶等灾害。显示钻孔内甲烷浓度高达60.7%，此后，为了将建筑材料、断层破碎带等风险，岩体破碎松散，钻孔内沸腾的水流被气体冲出3米远。

叙毕铁路是西部陆海新通道骨干通道项目，行车安全才能得到保证。但是在进一步勘探过程中，大型重载车辆较多，发生坍塌冒顶的风险越来越来大，这个时候测量就显得尤为重要。是西南地区至北部湾出海口最近的陆路通道，线路中线两侧存在大量房屋，

▲斑竹林隧道外

“隧道围岩稳定性差，

为了保证隧道的稳定、“目前的防护网已经基本全覆盖，工程技术人员、通风情况下掌子面甲烷浓度仍为0.08%，全长12.78公里。

红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道

编辑 于曼歌

它的建成将切实改善沿线交通条件和投资环境，安全，在斑竹林隧道横洞施工大约距洞口146米的位置，云贵高原三个地貌单元，

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