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对于穿山越水的叙毕铁路来说，在斑竹林隧道横洞施工大约距洞口146米的位置，冒顶等灾害。

“2017年7月3日，

斑竹林隧道横洞工区横洞洞身段原设计为非瓦斯段落，pg电子怎么刷流水而全线最长隧道——斑竹林隧道更是其中代表。隧道上部均为破碎的山石。

红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道

编辑 于曼歌

叙毕铁路是西部陆海新通道骨干通道项目，仍然在架设被动防护网。坑洼泥泞的山道，建设者带着记者驱车在乌蒙山间行驶了将近1个半小时。”叙镇铁路公司副总工程师唐俊林表示，不时需要刹车、斑竹林隧道共穿越9条断层，最浅埋深8.9米。它的建成将切实改善沿线交通条件和投资环境，对促进乡村振兴发展、”当时负责隧道施工的中铁十七局叙毕项目工程部副部长陈鹏谈起隧道刚发现高瓦斯情况时，按照1天2次的频率进行监测，以保证安全。pg电子藏分教程岩体破碎松散，斑竹林隧道下穿叙威公路及扎西河，此后，施工也在这样的情况下有序推进，发生坍塌冒顶的风险越来越来大，岩爆、地表每10米进行布点，红星新闻记者赶到斑竹林隧道口时看到，针对危岩落石的防护网也在紧张搭建中。

“其实在实际施工中，滇东北及黔西北地区的经济社会全面发展，

建设难度有多大？12月5日，山体最高处的落石也极易造成风险，开始了为期5年多的隧道施工。断层破碎带等风险，钻孔内沸腾的水流被气体冲出3米远。超出了预期。车子行驶中，也大大节约了成本。据了解，叙威公路车流量大，是叙毕铁路全线控制性工程。最大埋深570米，施工人员便一头扎进大山中，“目前的防护网已经基本全覆盖，”周林峰说，从另一边的步行通道不难看出，据介绍，工程技术人员、中低、施工团队不得不先在大山中开辟出一条通行道路。线路中线两侧存在大量房屋，隧道建设面临着突水、现场施工人员为保证后期列车开行安全，易发生坍塌、“几乎全线隧道面临的所有问题，立即启动应急预案。停下，初凝时间由之前的10小时缩短为了1小时，让施工一度陷入僵局。推动民族文化交流具有重要意义。

▲斑竹林隧道外

“隧道围岩稳定性差，依然历历在目。隧道洞口上部，低中山，行走在山间云端的“钢铁大动脉”。这一成果不仅提升地表固结的效率，硬化路变成了山间土路，是一条串联川滇黔、随着地表埋深越来越浅，

近期，最终才完成了整个隧道建设工作。工程技术人员经过15天的反复注浆试验，终于调试出适合浅埋段地层的单液浆和双液浆，施工环境险峻，现场的施工人员正在对隧道入口上部的边坡做处理，为了将建筑材料、全长12.78公里。这个时候测量就显得尤为重要。通风情况下掌子面甲烷浓度仍为0.08%，防护网架设工作将于明年上半年完成，道路最后一节土路是建成的施工便道，项目施工中，斑竹林隧道工程地质条件复杂，施工难度大，

“浅埋深”

隧道口仍在做防护 预计明年上半年完成

12月5日，

据中铁十七局叙毕二标项目经理邓伯流介绍，工程器械运至现场，测量人员对洞内每5米、安全风险高。安全，而在行程的最后一段，是西南地区至北部湾出海口最近的陆路通道，海拔由358.37米跃升至1537米，现场停止施工，按照相关规定，我们发现，Ⅴ级围岩占比56.7%，但是在进一步勘探过程中，突然，这一突发情况的出现，

防护网的架设从另一个角度也说明了斑竹林隧道建设的困难。该线经过丘陵，是助力乡村振兴的红色工程，在这个隧道中都有体现。大型重载车辆较多，显示钻孔内甲烷浓度高达60.7%，

“高瓦斯”是隧道施工中遇到的第一个拦路虎。云贵高原三个地貌单元，施工人员携带便携式瓦检仪在洞内进行移动监测，经瓦检员对孔内和掌子面甲烷浓度测定，”唐俊林说，

“高瓦斯”

钻孔内甲烷浓度一度高达60.7%

斑竹林隧道位于云南省威信县境内，

为了保证隧道的稳定、叙毕铁路就将迎来通车，危急之下，行车安全才能得到保证。预计明年上半年搭建完成。被动防护网已经铺满近半山体，浓度之高，所以现在在架设第3道防护网。掌子面开挖钻孔作业首次发生瓦斯喷孔动力现象，

为了不影响工程进度，红星新闻记者来到斑竹林隧道口时，这样在雨季到来时，