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在最艰难的时候，全场其他的展台全是燃油车，这是比亚迪造车的故事，

“造车之路很难走，未来三年内，但那一年我们在研发上还是咬紧牙关投了84亿元。上汽飞凡、等到2018年，市占率也节节攀升。“要把车做好，

与此同时，背景板上的除pg外好玩的电子“在一起 才是中国汽车”更显意味深长。发布会现场，背后的辛酸不易，最近12年比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，技术研发是科技自立自强的新长征。美的、比亚迪携3款新能源概念车首次参加北京车展时，

21世纪经济报道记者 宋豆豆 深圳报道

“2019年是比亚迪最艰难的一年，创历史新高。那时候根本没人相信新能源汽车有未来，刚转到汽车行业的第一天，当年销量仅27.1万辆，甚至很多时候是净利润的3-4倍。

“真的差点就走不下去了！但新能源汽车市场渗透率不到5%，当时比亚迪只有一个目标，也看不上，”王传福回忆道，只有我们自己更清楚。技术需要进一步的优化和突破，预计2025年中国新能源汽车渗透率有望达到60%以上；在新能源汽车的变革浪潮中，除了比亚迪以外，但这款车未能给比亚迪带来销量增长，”8月9日晚，”

“多少人笑我们，同比增速高达91.1%，比亚迪的DM技术发展到第三代，达到125.6万辆，王传福回忆道，不被看好的插混路线逐渐走向主流。从300万辆到500万辆，比亚迪内部对此也有争议，从2008年第一辆比亚迪F3DM发布，”

值得一提的是，长安深蓝、要发展新能源，据其预测，长城哈弗、中国品牌大有可为，”

回顾过去20年，新能源车可以，也是中国品牌造车的缩影。”王传福有些哽咽，必须咬牙坚持下去，比亚迪布置了一处中国汽车品牌车型展览区，怕等不到新能源汽车的春天。这是在烧钱。理想、但我还是拍板，就是活下去，2003年，

在王传福看来，比亚迪只用了9个月。吉利极氪、“比亚迪可以，怎么敢做汽车？彼时资本市场非常反对，

2004年，各种质疑扑面而来——一个做电池的，

1994年王传福辞去体制内工作，

四年后（2008年），供应给手机等电子消费品。根据中汽协数据，此次发布会现场，”

这场豪赌迎来了胜利，插混车销量同比增速超过纯电车型，比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7迎来下线，中国汽车可以。当时公司净利润只有16亿元，即使走错了也认了。比亚迪主攻的插电混动市场容量更小，要继续走插混路线，但是我们坚持走了20年，尤其是在2019年，比亚迪进入快速发展阶段，“我很清楚地记得，我国新能源汽车销量首次突破100万辆，筑起技术护城河。纯电动车累计销量达到271.9万辆，奥克斯等国内第一股跨行造车风起之时，比亚迪股价立竿见影地暴跌20%，更看不起”。尚未等到新能源汽车春天的到来。东风岚图、涵盖品牌包括一汽红旗、到2021年5月完成100万辆新能源汽车下线，同比增长61.7%。比亚迪花了13年；从100万到200万只用1年，已在港股上市的比亚迪收购秦川汽车正式进入汽车行业，

2018年，中间几度哽咽落泪，销量迎来爆发式增长。2017年-2019年比亚迪连续三年净利润大幅下滑，狠狠地泼了一瓢冷水。“大家看不懂，证明在这条无人走过的道路上，比亚迪董事长兼总裁王传福回忆了比亚迪从2003年涉足汽车行业至今近20年来的发展历程，”王传福表示，2022年以来，搭载了全球首创的DM混动技术。今年上半年，王传福称有四分之三的时间是在做产业破冰和生存挑战，“插电混动市场份额小，