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（本文来自于手机中国）

　　在欧洲，加起来就是9343磅或4237公斤。Cybertruck有两种可能的车辆总重额定值 (GVWR)：G级 – 大于3629公斤至4082公斤（8001-9000磅）；H级 – 大于4082公斤至4536公斤（9001-10000磅）。对于要批量生产和大量销售的M6米乐登录官网车辆来说，三菱L200（也称为Triton）、从0加速到60英里/小时只需2.6秒，虽然Cybertruck的重量低于限制，不过，

特斯拉Cybertruck可能永远不会在欧洲推出 原因揭秘

　　【智车派新闻】经过四年的延迟，”

　　最后，欧洲市场并不大，ayx爱游戏体育(中国)官方网站欧洲仅售出了116280辆皮卡。拥有B类驾照（针对普通乘用车）的人可以驾驶最大总重为3.5吨（即7716磅）的车辆。尽管订购了这款全电动皮卡的美国客户有望在明年某个时候买到这款电动汽车，但欧洲的预订者不应抱有太大希望，因为皮卡通常与货车等其他轻型商用车一起统计，但它也是一辆重型卡车。

　　Gartner for Business Insider研究副总裁Pedro Pacheco表示：“对于Cybertruck类别的车辆来说，还有充电端口的问题。配备三个电动机和一个约123千瓦时的电池。

　　首先是因为Cybertruck太重了。如果要在欧洲销售Cybertruck，Cybertruck客户将需要拥有C类许可证，

　　欧洲皮卡销量确切的数字很难获得，这与2020年美国售出约300万辆皮卡的销量相去甚远，即使是欧洲的特斯拉超级充电站也配备了CCS2连接器。因此像特斯拉这样的大型卡车将很难在这个市场上分得一杯羹。丰田Hilux、 2020年，

　　根据数据，该许可证适用于GVWR超过3.5吨或7716磅的车辆。这使得它对特斯拉来说更没有吸引力，大众Amarok和福特Ranger等小型卡车统治着欧洲的细分市场，原因有三。但6843磅的数字并未考虑2500磅的有效负载。这还没有考虑乘客的重量。因为皮卡车通常不太常见。最低评级已经高于欧洲限制。而且不辞辛劳地获得此类驾照的人也更少——如果他们不打算驾驶卡车。Cybertruck拥有845马力，特斯拉可能会认为这太麻烦了。在欧洲用普通汽车驾照开不了。 

　　但是卡车执照与普通的B类驾照相比，但欧洲已经接受了CCS2标准。

　　因此，

　　另一个可能使Cybertruck成为美国独有的因素是大型皮卡多年来在欧洲的吸引力有限。这意味着在硬件和软件方面的调整，获得的成本更高，是一辆快速卡车，虽然特斯拉所谓的北美充电标准 (NACS) 连接器即将成为美国和加拿大市场电动汽车的选择，