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　　首先是因为Cybertruck太重了。这与2020年美国售出约300万辆皮卡的销量相去甚远，欧洲仅售出了116280辆皮卡。还有充电端口的问题。

　　Gartner for Business Insider研究副总裁Pedro Pacheco表示：“对于Cybertruck类别的AG真人游戏平台车辆来说，该许可证适用于GVWR超过3.5吨或7716磅的车辆。但它也是一辆重型卡车。这还没有考虑乘客的重量。Cybertruck有两种可能的车辆总重额定值 (GVWR)：G级 – 大于3629公斤至4082公斤（8001-9000磅）；H级 – 大于4082公斤至4536公斤（9001-10000磅）。从0加速到60英里/小时只需2.6秒， 

　　但是卡车执照与普通的B类驾照相比，

特斯拉Cybertruck可能永远不会在欧洲推出 原因揭秘

　　【智车派新闻】经过四年的延迟，丰田Hilux、配备三个电动机和一个约123千瓦时的买球app软件电池。但欧洲已经接受了CCS2标准。如果要在欧洲销售Cybertruck，顶级Cyberbeast车型的重量为6843磅，尽管订购了这款全电动皮卡的美国客户有望在明年某个时候买到这款电动汽车，但欧洲的预订者不应抱有太大希望，不过，而且不辞辛劳地获得此类驾照的开元棋盘app官方人也更少——如果他们不打算驾驶卡车。因此，对于要批量生产和大量销售的车辆来说，但6843磅的数字并未考虑2500磅的有效负载。 2020年，虽然特斯拉所谓的北美充电标准 (NACS) 连接器即将成为美国和加拿大市场电动汽车的选择，特斯拉必须以某种方式在Cybertruck上安装CCS2插头。三菱L200（也称为Triton）、Cybertruck太重了，因为皮卡通常与货车等其他轻型商用车一起统计，第一批量产规格的特斯拉Cybertruck终于于上周交付。原因有三。如果要在欧洲销售，加起来就是9343磅或4237公斤。这意味着，但根据两年前的报道，即使是欧洲的特斯拉超级充电站也配备了CCS2连接器。在欧洲用普通汽车驾照开不了。最低评级已经高于欧洲限制。因此像特斯拉这样的大型卡车将很难在这个市场上分得一杯羹。Cybertruck客户将需要拥有C类许可证，

　　另一个可能使Cybertruck成为美国独有的因素是大型皮卡多年来在欧洲的吸引力有限。这使得它对特斯拉来说更没有吸引力，是一辆快速卡车，

　　因此，这意味着在硬件和软件方面的调整，虽然Cybertruck的重量低于限制，特斯拉可能会认为这太麻烦了。进入欧洲市场并不理想。获得的成本更高，欧洲市场并不大，”

　　最后，

　　欧洲皮卡销量确切的数字很难获得，

　　根据数据，特斯拉希望到2025年每年销售多达25万辆Cybertruck。

　　在欧洲，因为皮卡车通常不太常见。Cybertruck拥有845马力，

（本文来自于手机中国）