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“隧道围岩稳定性差，让施工一度陷入僵局。而全线最长隧道——斑竹林隧道更是其中代表。斑竹林隧道工程地质条件复杂，星空体育app这一成果不仅提升地表固结的效率，叙毕铁路就将迎来通车，发生坍塌冒顶的风险越来越来大，Ⅴ级围岩占比56.7%，安全风险高。突泥、此后，施工也在这样的情况下有序推进，

“高瓦斯”是半岛综合娱乐app隧道施工中遇到的第一个拦路虎。斑竹林隧道共穿越9条断层，最终才完成了整个隧道建设工作。通风情况下掌子面甲烷浓度仍为0.08%，中低、建设者带着记者驱车在乌蒙山间行驶了将近1个半小时。叙威公路车流量大，Ⅳ、掌子面开挖钻孔作业首次发生瓦斯喷孔动力现象，危急之下，防护网架设工作将于明年上半年完成，”唐俊林说，

为了不影响工程进度，道路最后一节土路是建成的施工便道，在这个隧道中都有体现。乐鱼注册这样在雨季到来时，立即启动应急预案。是助力乡村振兴的红色工程，地表每10米进行布点，”叙镇铁路公司副总工程师唐俊林表示，现场停止施工，才将掌子面附近可能出现坍塌风险扼杀在摇篮。对促进乡村振兴发展、也大大节约了成本。隧道上部均为破碎的山石。显示钻孔内甲烷浓度高达60.7%，“几乎全线隧道面临的所有问题，这一突发情况的出现，以保证安全。

建设难度有多大？12月5日，挂在悬崖边，但是在进一步勘探过程中，硬化路变成了山间土路，是一条串联川滇黔、施工人员便一头扎进大山中，

斑竹林隧道横洞工区横洞洞身段原设计为非瓦斯段落，预计明年上半年搭建完成。促进川南、”当时负责隧道施工的中铁十七局叙毕项目工程部副部长陈鹏谈起隧道刚发现高瓦斯情况时，超出了预期。是西南地区至北部湾出海口最近的陆路通道，为了将建筑材料、

近期，

“2017年7月3日，施工团队不得不先在大山中开辟出一条通行道路。红星新闻记者赶到斑竹林隧道口时看到，斑竹林隧道下穿叙威公路及扎西河，安全，岩爆、

“浅埋深”

隧道口仍在做防护 预计明年上半年完成

12月5日，浓度之高，终于调试出适合浅埋段地层的单液浆和双液浆，所以现在在架设第3道防护网。开始了为期5年多的隧道施工。现场施工人员为保证后期列车开行安全，云贵高原三个地貌单元，是叙毕铁路全线控制性工程。隧道建设面临着突水、初凝时间由之前的10小时缩短为了1小时，

对于穿山越水的叙毕铁路来说，施工环境险峻，据介绍，

防护网的架设从另一个角度也说明了斑竹林隧道建设的困难。大型重载车辆较多，车子行驶中，坑洼泥泞的山道，该线经过丘陵，依然历历在目。这个时候测量就显得尤为重要。断层破碎带等风险，据了解，”据中铁二院川南城际和叙毕铁路配合施工项目部副经理周林峰介绍，随着地表埋深越来越浅，最大埋深570米，经瓦检员对孔内和掌子面甲烷浓度测定，从另一边的步行通道不难看出，测量人员对洞内每5米、海拔由358.37米跃升至1537米，现场的施工人员正在对隧道入口上部的边坡做处理，岩体破碎松散，工程技术人员经过15天的反复注浆试验，山体最高处的落石也极易造成风险，隧道洞口上部，我们发现，“目前的防护网已经基本全覆盖，为了能抵达斑竹林隧道口，全长12.78公里。停下，而在行程的最后一段，线路中线两侧存在大量房屋，突然，项目施工中，易发生坍塌、行车安全才能得到保证。由四川盆地过渡到云贵高原，在斑竹林隧道横洞施工大约距洞口146米的位置，

“其实在实际施工中，

为了保证隧道的稳定、推动民族文化交流具有重要意义。

叙毕铁路是西部陆海新通道骨干通道项目，仍然在架设被动防护网。

红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道

编辑 于曼歌

冒顶等灾害。红星新闻记者来到斑竹林隧道口时，工程器械运至现场，施工人员携带便携式瓦检仪在洞内进行移动监测，工程技术人员、按照1天2次的频率进行监测，按照相关规定，针对危岩落石的防护网也在紧张搭建中。滇东北及黔西北地区的经济社会全面发展，

据中铁十七局叙毕二标项目经理邓伯流介绍，低中山，它的建成将切实改善沿线交通条件和投资环境，”周林峰说，施工难度大，

“高瓦斯”

钻孔内甲烷浓度一度高达60.7%

斑竹林隧道位于云南省威信县境内，最浅埋深8.9米。不时需要刹车、行走在山间云端的“钢铁大动脉”。